??據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國乘用車市場(chǎng)內(nèi)累計(jì)銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%。至此，中國車市已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國車市的銷量低迷也間接反映了全球汽車市場(chǎng)行情。國際汽車制造商組織曾預(yù)測(cè)，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)下滑310萬輛，甚至比2008年金融危機(jī)還要嚴(yán)重。
??在全球汽車銷量一片唱衰聲中，部分汽車零部件產(chǎn)業(yè)卻迎來了逆勢(shì)增長，汽車LED照明產(chǎn)品赫然在列。與傳統(tǒng)鹵素?zé)?、氙氣大燈不同，汽車LED憑借亮度、美觀以及安全性等特性的優(yōu)越表現(xiàn)，正在逐步滲透中高端汽車市場(chǎng)中。
??德州儀器（TI）LED驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品線經(jīng)理龔松向芯師爺透露，過去一年，TI的汽車LED照明產(chǎn)品銷量迎來了不錯(cuò)的增長。一部分原因是，LED在車廠的應(yīng)用越來越多，在具體車型上使用的LED數(shù)量越來越多，如內(nèi)飾、尾燈等。
??我們知道，汽車照明產(chǎn)品作為汽車的基本需求，想要在汽車市場(chǎng)低迷的情況下，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長的難度非常高，僅憑LED本身的優(yōu)越性能撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)增長是顯然不夠的。那么，TI為何可以做到逆勢(shì)增長呢？
一、以消費(fèi)者需求為增長點(diǎn)
??過去，消費(fèi)者對(duì)于汽車照明的基本需求主要集中于亮度、美觀及安全性等方面。隨著LED照明技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者基于不同的應(yīng)用場(chǎng)景誕生了更多需求。
??舉個(gè)例子，夜晚開車，當(dāng)某汽車迎面駛來，對(duì)面駕駛員如果開著遠(yuǎn)光燈，那么自身視線便會(huì)出現(xiàn)一片空白，什么也看不清，這對(duì)于正在行駛的車輛或者行人而言，是非常危險(xiǎn)的。這種場(chǎng)景在生活中非常常見，最嚴(yán)重可以導(dǎo)致一場(chǎng)車禍發(fā)生。
??過去，車廠為了避免這種情況，花費(fèi)了很多時(shí)間去做研發(fā)。當(dāng)時(shí)，有個(gè)車廠發(fā)明了一種自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光的技術(shù)（使用鹵素?zé)艉宛逇鉄簦?，?dāng)檢測(cè)到前方有人或者車輛時(shí)，自動(dòng)把遠(yuǎn)光調(diào)為近光，但這樣對(duì)于駕駛員而言并不安全，如果同時(shí)有人和車輛從對(duì)面過來時(shí)，調(diào)成近光會(huì)導(dǎo)致駕駛員視野受到極大的影響，本質(zhì)來看，這種技術(shù)并沒有完全解決這個(gè)問題。
??基于此，TI采用LED作為前大燈，通過新型高性能LED驅(qū)動(dòng)器為ECU供電。在TI的預(yù)想中，當(dāng)對(duì)面有車輛或行人過來的時(shí)候，汽車只把光驅(qū)調(diào)暗，其他的光都保持原來的狀態(tài)，這樣就能有效避免眩光，同時(shí)對(duì)駕駛員的視野不構(gòu)成影響。
??為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制，還需要LED的像素級(jí)控制，需要控制每一個(gè)LED單獨(dú)的開和關(guān)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉確定的某一區(qū)域的光，保留其他區(qū)域的光繼續(xù)開啟，這需要用到TI推出的TPS9200X-Q1LED矩陣管理器。在達(dá)到幾百個(gè)像素點(diǎn)后，LED等還要更高的分辨率，需要幾千個(gè)像素點(diǎn)，這就是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題：第一，LED是單獨(dú)布設(shè)的，芯片會(huì)越來越大；第二，前大燈是功率系統(tǒng)，當(dāng)采用更多LED的時(shí)候熱管理也開始出現(xiàn)問題。
??在探索這個(gè)問題的過程中，TI推出了DLP?（數(shù)字光源處理）技術(shù)，即在硅片上放了百萬級(jí)數(shù)量的小鏡子放射光，達(dá)到控制光形狀的目的，作用類似于投影儀。這個(gè)技術(shù)可以使LED實(shí)現(xiàn)高精度、高分辨率的投影效果。
??基于DLP?技術(shù)，TI開發(fā)了一系列新的應(yīng)用。龔松舉例表示，當(dāng)汽車行至沒有紅綠燈的路口時(shí)，車禮讓行人，行人也會(huì)禮讓汽車，這時(shí)候，如果汽車內(nèi)搭載含有DLP?技術(shù)的LED燈時(shí)，就可以與人形成一個(gè)交互，即可以用前大燈投影出一個(gè)斑馬線給行人，示意他可以直接通過。
? 除了以上解決方案外，TI還推出了動(dòng)態(tài)尾燈應(yīng)用。動(dòng)態(tài)尾燈的作用，主要是與后方駕駛員實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，如汽車減速慢行，打算靠邊停車時(shí)，可以通過后方動(dòng)態(tài)尾燈顯示“STOP”，提醒后方駕駛員注意控制車輛間距。
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??在汽車內(nèi)飾照明方面，TI主要考慮車內(nèi)乘客和駕駛員需求，可以通過多個(gè)LED像素的光源，目前TI給出了兩種解決方案，一種是直驅(qū)模式30顆LED；第二種是多路復(fù)用驅(qū)動(dòng)150顆LED，這意味著150顆LED光源，可以選擇讓某30顆或者50顆亮，通過控制LED亮與暗的位置有效控制光束的位置。
??這種設(shè)計(jì)方案主要為車內(nèi)乘客玩手機(jī)、看書或者看視頻等場(chǎng)景提供不同光線強(qiáng)度需求，如車燈可隨著書、手機(jī)等移動(dòng)的位置而移動(dòng)，這是一種非剛性需求，但已經(jīng)被應(yīng)用于部分中高端汽車產(chǎn)品。
? 除了以上方案外，TI還可以提供更亮、定制的小燈，主要被用于出入汽車的照明。這些燈大部分被用于汽車外部，它可以帶來更多的便利性和舒適性。比如在車門位置做一個(gè)照明燈，一開車門就可以看到下面是不是有一個(gè)水坑、是不是有一個(gè)磚頭，這樣可以在晚上的時(shí)候有更清晰的視野。
? 二、人車交互或成為下一個(gè)突破口
??汽車LED照明市場(chǎng)正處于一個(gè)穩(wěn)速增長的時(shí)期，對(duì)于汽車照明方案商而言，僅憑借汽車的基本需求去撬動(dòng)LED照明是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要尋找汽車LED照明的額外價(jià)值。
??從TI 的照明方案中可以看到，人車交互正成為他們聚焦的一個(gè)點(diǎn)。他們憑借自創(chuàng)的DLP?技術(shù)，可以更好實(shí)現(xiàn)人車的交互，如TI提供高分辨率自適應(yīng)前照燈技術(shù)、動(dòng)態(tài)尾燈、透明車窗顯示等。
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??當(dāng)下TI的照明方案已經(jīng)領(lǐng)先于市場(chǎng)很多。如果對(duì)全球汽車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研會(huì)發(fā)現(xiàn)，還有很多汽車產(chǎn)品依舊采用的是鹵素?zé)?、疝氣燈。但汽車LED滲透的速度非?？?，正逐步從中高端汽車走進(jìn)低端汽車產(chǎn)品，這是需要時(shí)間過渡的。
??另一方面，龔松認(rèn)為，從傳統(tǒng)鹵素?zé)?、疝氣燈過渡到LED，對(duì)于車燈設(shè)計(jì)、制造廠而言，還存在一些挑戰(zhàn)。LED芯片比傳統(tǒng)車燈更加復(fù)雜，如果想要直接過渡到自適應(yīng)大燈，可能還會(huì)涉及到一些軟件層面的難題。所以，LED在汽車上的應(yīng)用實(shí)際上帶動(dòng)了很多企業(yè)的發(fā)展。
? 當(dāng)然，通過汽車照明實(shí)現(xiàn)人車交互是一個(gè)很好的理念。但就目前市場(chǎng)行情來看，這個(gè)理念只能提前一步應(yīng)用于高端汽車產(chǎn)品，對(duì)于中低端汽車而言，成本過高，并不適合大規(guī)模推廣，更何況部分低端汽車依舊用的還是傳統(tǒng)車燈。
??LED在汽車照明的應(yīng)用，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也增加了成本，而這部分成本是需要消費(fèi)者買單的。畢竟，當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于汽車照明的印象僅僅局限于基本照明需求，至于汽車LED實(shí)現(xiàn)的人車交互應(yīng)用只能從高端汽車產(chǎn)品鋪開。
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